Britischer Abgeordneter warnt vor „globaler Ernährungskrise“ und fordert sofortige Wiedereröffnung des Hormuz-Gebiets

(SeaPRwire) –   Die britische Außenministerin Yvette Cooper warnte, dass die Welt angesichts der anhaltenden Störung der Straße von Hormus am Rande einer „globalen Nahrungsmittelkrise“ stehe.

„Die Welt schlafwandelt in eine globale Nahrungsmittelkrise“, sagte Cooper. „Wir können nicht riskieren, dass zig Millionen Menschen hungern, nur weil ein Land eine internationale Schifffahrtsroute gekapert hat.“

Die britische Abgeordnete bezeichnete die Wiedereröffnung der Straße als dringende Priorität, die innerhalb weniger Wochen erfolgen müsse, um weitere Schäden an den Agrarmärkten zu verhindern.

„Irans fortgesetzte Schließung der Straße von Hormus, während die landwirtschaftliche Uhr tickt, zeigt, warum wir dringenden globalen Druck benötigen, um die Straße wieder zu öffnen, Dünger und Treibstoff in Bewegung zu setzen und den Kostendruck im Lebensunterhalt zu lindern“, fügte sie hinzu und wiederholte die Bedenken von Premierminister Keir Starmer hinsichtlich der wirtschaftlichen Auswirkungen des Iran-Kriegs auf die britischen Haushalte.

Cooper drängte weiter auf die „sofortige“ Wiedereröffnung der Straße, durch die etwa ein Fünftel der globalen Ölproduktion fließt.

Irans anhaltende Kontrolle über den Transit von Öl und Gas hat die Weltwirtschaft aus dem Gleichgewicht gebracht, zu erheblichen Instabilitäten bei den Energiepreisen weltweit geführt und Regierungen dazu veranlasst, ihre eigene Energieproduktion zu überdenken.

Nach Schätzungen der Vereinten Nationen sind die globalen Kraftstoffpreise nun mehr als doppelt so hoch wie der Durchschnitt von 2025.

In den USA ist der nationale Durchschnittspreis für Benzin auf 4,53 US-Dollar pro Gallone gestiegen, fast 50 Cent mehr als noch vor einem Monat und über 1,55 US-Dollar mehr als vor Beginn des Krieges, zitiert die American Automobile Association.

Laut den Schiffsverfolgungsdaten von Lloyd’s List Intelligence passierten zwischen dem 11. und 17. Mai mindestens 54 Schiffe die Straße von Hormus, verglichen mit nur 25 in der Vorwoche. Dies geschah, nachdem die halbamtliche Nachrichtenagentur Fars berichtet hatte, dass Teheran die Durchfahrt für einige chinesische Schiffe gestattete.

Dies ist immer noch deutlich weniger als die 138 Schiffe, die laut dem Joint Maritime Information Center vor dem Krieg täglich die Straße passierten.

TIME konnte diese Zahlen nicht unabhängig überprüfen.

Da kein klares Ende des Iran-Kriegs in Sicht ist, ist die britische Regierung bei weitem nicht die einzige Stelle, die sich für die Wiederaufnahme des freien Handels über die Straße einsetzt.

Globale Besorgnis über die Auswirkungen des Iran-Kriegs auf die Ernährungssicherheit wächst

Das Centre for Environment and Development for the Arab Region and Europe warnte zuvor, dass „der Iran-Krieg die Straße von Hormus zu einem Engpass für die Ernährungssicherheit gemacht hat“ und insbesondere für arabische Länder eine Gefahr darstellt, da viele strukturell von Lebensmittelimporten abhängig sind, unter Wasserknappheit leiden und „maritimer, Treibstoff- und Düngemittelvolatilität ausgesetzt sind“.

Christian Reynolds, Dozent für Lebensmittelpolitik am Centre for Food Policy der University of London, erklärt gegenüber TIME, dass die globale Produktion von „großen Feldfrüchten“ stark auf „synthetische Düngemittel“ angewiesen sei, die erfolgreich die Straße passieren müssten.

Mit Blick auf die bereits entstandenen Schäden durch die Störung des lebenswichtigen Handels sagt Reynolds, dass sich der Fokus nun von der Prävention auf die Schadensbegrenzung verlagert habe.

„Zu diesem Zeitpunkt müssen wir verstehen, wie wir die Ernährungsunsicherheit angesichts der sich entwickelnden Situation reduzieren können. Es geht um Schadenskontrolle statt Schadensprävention“, erklärt er.

Die International Energy Agency, die Anfang des Jahres die Schließung der Straße als die größte Angebotsunterbrechung in der Geschichte des globalen Ölmarktes bezeichnete, warnte ebenfalls, dass LNG-Knappheit die Düngemittelproduktion stören könnte.

Unterdessen warnte Maximo Torero, Chefökonom der Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen (FAO), im April, dass die „Uhr tickt“ für gefährliche Preisspitzen bei Lebensmitteln, insbesondere für ärmere Länder, deren Anbaukalender

Reynolds vergleicht die aktuelle Störung mit dem Schock, den Russlands Invasion der Ukraine im Jahr 2022 ausgelöst hat, und sagt, dass ärmere Länder wahrscheinlich wieder die größten Folgen tragen werden.

„Dies ist ein anderer Engpass in der Weltwirtschaft, aber er ist genauso wichtig wie der Russland-Ukraine-Engpass“, sagt er. „Im Moment steuern wir auf etwas zu, das die globale Armut in einem Zustand der Ernährungsunsicherheit zurücklässt, mit steigenden Lebensmittelpreisen.“

Tatsächlich schätzt das Welternährungsprogramm, dass „fast 45 Millionen weitere Menschen in akute Ernährungsunsicherheit oder schlimmer geraten könnten, wenn der Konflikt bis Mitte des Jahres nicht endet und die Ölpreise über 100 US-Dollar pro Barrel bleiben“.

Reynolds argumentiert jedoch, dass die wachsende Krise der Ernährungsunsicherheit nicht allein auf die Straße zurückgeführt werden kann, sondern auch auf Klimadruck und schrumpfende Hilfsbudgets, was bedeutet, dass „wir weniger Infrastruktur haben, um darauf zu reagieren“.

Die britische Regierung kündigte 2025 an, dass die britische Hilfe „schrittweise“ von 0,5 % des Bruttonationaleinkommens (BNE) auf 0,3 % des BNE im Jahr 2027 reduziert werde, während die Trump-Administration USAID demontiert habe.

Dennoch konzentrieren sich die globalen Bemühungen auf die Wiedereröffnung der Straße und die Freigabe des lebenswichtigen Handels, der durch diesen entscheidenden Durchgang fließt.

Letzte Woche beriefen das Vereinigte Königreich und Frankreich Verteidigungsminister und Vertreter mehrerer Länder ein, um ihre Unterstützung für eine „strikt defensive“ multinationale Mission zur Sicherung der Umgehung der Straße nach Kriegsende zu bekunden.

Cooper veranstaltet außerdem eine Global Partnerships Conference in London, die Regierungen, Unternehmen, Philanthropen und internationale Organisationen zusammenbringen soll, um zu diskutieren, wie die wachsende Agrarkrise bewältigt werden kann.

Die Straße von Hormus als geopolitischer Verhandlungsgegenstand

Der US-Energieminister Chris Wright warf dem Iran letzte Woche vor, „die Weltwirtschaft als Geisel zu nehmen“, sagte aber, dass die Straße „irgendwann in diesem Sommer, spätestens“ wieder geöffnet werde.

Er wies auf die US-Blockade hin und schloss die Möglichkeit nicht aus, dass das US-Militär die Wiedereröffnung der Wasserstraße erzwingen könnte.

Es bleiben jedoch Meinungsverschiedenheiten über die Seeschifffahrt in der Straße ein Kernproblem der ins Stocken geratenen Friedensgespräche zwischen Washington und Teheran inmitten des fragilen Waffenstillstands zwischen den USA und dem Iran.

Der Iran fordert die Anerkennung seiner Souveränität über die Straße – eine Bedingung, die die USA entschieden abgelehnt haben.

Am Dienstag kündigte Teheran eine neue Behörde, die Persian Gulf Strait Authority, an, die Schiffe, die eine Durchfahrt durch die Straße anstreben, beaufsichtigen und Gebühren erheben soll.

Aber Trump bekräftigte gegenüber Reportern: „Das ist nicht ihre [des Iran] Straße. Das sind internationale Wasserstraßen.“

Er kritisierte den Iran dafür, die entscheidende Wasserstraße als „Militärwaffe“ zu benutzen, und bezog sich darauf, wie Teheran den Durchgang wiederholt als geopolitisches Verhandlungsargument in Zeiten der Spannungen eingesetzt hat.