BofA rät Detroits Big 3 zum Ausstieg aus dem chinesischen Markt

(SeaPRwire) –   Analysten der Bank of America (NYSE:BAC) haben Detroit General Motors (NYSE:GM), Ford und Stellantis (NYSE:STLA) geraten, den hart umkämpften chinesischen Markt zu verlassen und sich auf ihre profitablen nordamerikanischen Aktivitäten zu konzentrieren. „Ein Ausstieg aus China ist sowohl aus Gewinn- als auch aus strategischer Sicht sinnvoll”, sagte der BofA-Autoexperte John Murphy laut The Detroit News und CNBC. „Konzentrieren Sie sich darauf, wo Sie Geld verdienen – bei nordamerikanischen Trucks.“

General Motors erzielte einst erhebliche Gewinne in China und erwirtschaftete mit einem Absatz von 4 Millionen Fahrzeugen in seiner Spitzenzeit über 2 Milliarden US-Dollar pro Jahr. Der Aufstieg lokaler Wettbewerber wie BYD und Geely hat jedoch zu sinkenden Absatzzahlen und Gewinnen geführt. Im Jahr 2023 sank der Absatz von GM in China auf 2,1 Millionen Fahrzeuge, was im vergangenen Quartal zu einem Verlust von 106 Millionen US-Dollar führte, dem erst dritten Verlust in 15 Jahren.

Ford und Stellantis haben in China noch größere Schwierigkeiten gehabt und keinen nennenswerten Marktanteil erobert. Der weltgrösste Automarkt verkaufte im vergangenen Jahr rekordverdächtige 30 Millionen Fahrzeuge, aber der Wettbewerb war für diese amerikanischen Autohersteller hart. Murphy warnte davor, dass anhaltende finanzielle Verluste in China die Ressourcen der drei Autohersteller belasten würden, und forderte sie auf, „so schnell wie möglich“ auszusteigen, um sich auf die Entwicklung wettbewerbsfähiger Elektrofahrzeug-Produktreihen gegen Tesla (NASDAQ:TSLA) zu konzentrieren.

Murphy betonte, dass China für GM, Ford oder Stellantis keine Kernstrategie mehr ist. Sollten diese Unternehmen China verlassen, bliebe Tesla die einzige amerikanische Automarke, die in allen drei wichtigen globalen Märkten vertreten ist: Nordamerika, Europa und China.

GM scheint jedoch entschlossen zu bleiben. Ein Unternehmenssprecher verwies auf die Äußerungen von CEO Mary Barra im April, in denen sie ihr Engagement für den chinesischen Markt bekräftigte. GM senkt die Kosten und führt gleichzeitig neue Produkte in China ein, darunter Plug-in-Hybride und Luxusimporte wie der Chevy Tahoe und der GMC Yukon.

Ford, das nach Jahren der Verluste in China seit drei Quartalen wieder profitabel ist, plant, seine Präsenz auf dem Markt fortzusetzen. „Die Teilnahme am weltweit grössten Automobil- und Elektrofahrzeugmarkt verschafft uns Wissen, das wir nutzen, um in unserem globalen Geschäft führend zu sein und zu gewinnen”, sagte ein Ford-Sprecher gegenüber Fortune.

Chinesische Autohersteller haben sich einen Vorteil verschafft, indem sie europäische Designer eingestellt und Fahrzeuge in hochmodernen Fabriken mit günstigeren Arbeitskräften gebaut haben. Viele haben sich über Joint Ventures oder durch den Kauf westlicher Marken wie Volvo Technologie angeeignet. Die hohen Erwartungen der chinesischen Verbraucher an technische Funktionen haben die westlichen Marken zusätzlich unter Druck gesetzt, im Bereich Wert und Innovation zu konkurrieren.

Die ID-Elektrofahrzeugreihe von Volkswagen, die einst Marktführer in China war, hatte aufgrund des wahrgenommenen schlechten Preis-Leistungs-Verhältnisses, insbesondere ihres Infotainmentsystems, mit Schwierigkeiten zu kämpfen. Im Gegensatz dazu ist Tesla, das Pioniere bei Remote-Over-the-Air-Updates für Elektrofahrzeuge war, trotz seiner nach chinesischen Maßstäben als gewöhnlich geltenden Hardware wettbewerbsfähig geblieben.

Der jüngste wirtschaftliche Abschwung in China, ausgelöst durch einen Immobilienmarktcrash, hat zu einem Preiskrieg geführt, den viele westliche Autohersteller nicht mithalten können. Sogar chinesische Marken suchen nach besseren Möglichkeiten im Ausland. Die Detroit-Autohersteller müssen entscheiden, ob sie globale Ambitionen verfolgen oder sich darauf konzentrieren, Tesla in den EV-Herstellungskosten einzuholen.

„Es ist von entscheidender Bedeutung, im Preis und in den Kosten mit Tesla wettbewerbsfähig zu werden”, fügte Murphy hinzu. „Volumen zu steigern, während man Geld verliert, ist nicht sinnvoll.“